| 2003-12-01 11:12:13
安装防弹驾驶舱门及监视器
“９·１１”事件之后，民航领域采取了一系列新的保护措施。第一个措施也许是最重要的措施很快得以实施：安装防弹驾驶舱门。国际民用航空组织正敦促各航空公司安装这种舱门。最迟到今年１１月４日，全世界所有的民航客机都必须安装防弹驾驶舱门。美国和欧洲已在很大程度上完成了这项改装工作。
另一项安全措施是，在驾驶舱里安装微型监视器，机长可以通过这种监视器看到机舱里发生的情况。目前这项安全措施还有争议。出于费用的原因，一些较小的航空公司反对作出这种规定。
虹膜识别乘客
提高空中交通安全的另一个方面是加强机场人员检查和准确无误地识别可疑人员。从长远看，新的生物统计方法将在机场发挥作用。从２００３年秋天起，法兰克福机场就与联邦内政部联合试验虹膜检查系统。这个系统将用人眼的虹膜这与指纹一样不会弄错来识别人员，但前提是接受检查的人要事先拍过照，迄今为止这只能在自愿的基础上进行。如果这个系统得到实施，那么将来几秒种就检查完毕的眼睛检查将取代持续时间要长得多的护照检查。而且与护照相比，眼睛虹膜还有绝对不能伪造的好处。
建立“禁飞区”
在“９·１１”恐怖袭击事件后不久提出的一个建议受到质疑，这个建议是，遇到危险时，客机的整个飞行驾驶由地面通过无线电指引。德国飞行员协会专家警告说：“那样的话，劫机都可能会使黑客参与进来，并通过无线电同时使多驾飞机发生灾难。”
在危险的目标周围建立“所谓的禁飞区”或 “软墙”似乎更合适一些。许多技术公司，例如德国的迪尔公司建议采取这种保护战略。如果建立“禁飞区”或“软墙”，那么可以给所有的飞机装备价格比较低廉的数据库，把准确确定的空域（例如有高楼的市中心、核电站或化工设施周围的空域）储存到数据库里。由于飞机借助卫星导航随时都能了解自己所处的位置，安全电子设备能自动地阻止飞机进入禁飞的空域。在这种情况下，机上的电子设备完全不理睬驾驶员或恐怖分子的操纵，并使飞机绕开这道看不见的墙。采用这种系统就能防止类似对世贸中心双子塔和五角大楼的袭击，但目前政界还没有对这种安全战略作出决定。
安装激光防御系统
空中交通的另一个风险是防空导弹的威胁，恐怖分子用防空导弹袭击民航客机的威胁绝不是新的。在过去２５年里，全世界共发生３５起用防空导弹袭击民用飞机的事件，其中有２０多次袭击获得成功，造成约５００人死亡。因此，有些美国国会议员要求给所有的客机配备相应的激光防御系统是可以理解的。但安装这种系统费用昂贵，每架飞机至少得花费１５０万欧元。专家说：“如果人们打算用这种系统来预防靠红外线探头飞向目标的导弹，那么根据美国的调查，仅仅美国的航空公司就得为此花费３７０亿美元，并且这还没有把由雷达或激光控制的导弹包括在内。”因此，防御导弹袭击的措施仍然只能是加强对机场周围的监视。
空中便衣
目前许多航空公司也在使用所谓的空中便衣警官，他们的任务是保护乘客和飞机免遭恐怖分子的袭击。在出现紧急情况时，机组人员也能起重要作用。汉莎航空公司让其所有１．８万名机组人员（从航空小姐到机长）都接受及时发现、防御和制服机上恐怖分子的基本训练。 |
